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明光阜阳“神贝”车载大容量移动电源OEM，汽车应急启动电源厂家

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产品：	已关注次数：7214明光阜阳“神贝”车载大容量移动电源OEM，汽车应急启动电源厂家
批发价：	面议
最小起订量：	20
供货总量：	296
发货期限：	自买家付款之日起 3 天内发货
有效期至：	长期有效
最后更新：	2016-11-14 19:50

详细信息

适用范围所有汽车
型号T203

可以用手机充电器充直接电的“Sbase神贝”汽车应急启动电源终于面世了。从此再也不用随身携带一个DC充电器了欢迎各位商家前来咨询：工厂名称：深圳市思倍生科技有限公司工厂地址：深圳市宝安区68区留仙三路长丰工业园F2栋B座。电话：13691886730QQ:2079208089联系人：邓经理Sbase神贝自驾游必备汽车用品Sbase神贝创意汽车应急电源Sbase神贝汽车应急用品汽车启动器应急启动汽车的原理一般做汽车应急启动电源的工厂都没有核心的产品技术，电池电芯被充当了一个组装和整合的程序，所以这样的产品是很不具有市场竞争力的。目前汽车应急启动电源产品的销售以每月30%的速度直线递增，市场稳步上升。后半年10月份天气逐渐降温后，汽车应急启动产品还将继续迎来它的市场旺季。1、输入电压VIN范围：12V电池电压的瞬变范围决定了电源转换IC的输入电压范围典型的汽车电池电压范围为9V至16V，发动机关闭时，汽车电池的标称电压为12V；发动机工作时，电池电压在14.4V左右。但是，不同条件下，瞬态电压也可能达到±100V。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。图1和图2所示波形即为ISO7637标准给出的部分波形，图中显示了高压汽车电源转换器需要满足的临界条件。除了ISO7637-1，还有一些针对燃气发动机定义的电池工作范围和环境。大多数新的规范是由不同的OEM 厂商提出的，不一定遵循行业标准。但是，任何新标准只要是涉及到汽车安全都要求系统具有过压和欠压、防反冲保护。2、散热考虑：散热需要根据DC-DC转换器的最低效率进行设计空气流通较差甚至没有空气流通的应用场合，如果环境温度较高(> 30°C)，外壳存在热源(> 1W)，设备会迅速发热(> 85°C)。例如，大多数音频放大器需要安装在散热片上，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。另外，PCB材料和一定的覆铜区域有助于提高热传导效率，从而达到最佳的散热条件。如果不使用散热片，封装上的裸焊盘的散热能力限制在2W至3W (85°C)。随着环境温度升高，散热能力会明显降低。将电池电压转换成低压(例如：3.3V)输出时，线性稳压器将损耗75%的输入功率，效率极低。为了提供1W的输出功率，将会有3W的功率作为热量消耗掉。受环境温度和管壳/结热阻的限制，将会明显降低1W最大输出功率。对于大多数高压DC-DC转换器，输出电流在150mA至200mA范围时，LDO 能够提供较高的性价比。将电池电压转换成低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，需要选择高端开关型转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这也正是汽车电源制造商通常选用开关电源方案，而排斥基于LDO的传统架构的原因。3、静态工作电流(IQ)及关断电流(ISD)随着汽车中电子控制单元(ECU)数量的快速增长，从汽车电池消耗的总电流也不断增长。即使当发动机关闭并且电池电量耗尽时，有些ECU单元仍然保持工作。为了保证静态工作电流IQ在可控范围内，大多数OEM厂商开始对每个ECU的IQ加以限制。例如欧盟提出的要求是：100μA/ECU。绝大多数欧盟汽车标准规定ECU的IQ典型值低对于大批量生产的产品，成本是设计中需要考虑的重要因素。PCB类型、散热能力、允许选择的封装及其于100μA。始终保持工作状态的器件，例如：CAN收发器、实时时钟和微控制器的电流损耗是ECU IQ的主要考虑因素，电源设计需要考虑最小IQ预算。4、成本控制：OEM厂商对于成本和规格的折中是影响电源材料清单的重要因素它设计约束条件实际受限于特定项目的预算。例如，使用4层板FR4和单层板CM3，PCB的散热能力就会有很大差异。项目预算还会导致另一制约条件，用户能够接受更高成本的ECU，但不会花费时间和金钱用于改造传统的电源设计。对于一些成本很高的新的开发平台，设计人员只是简单地对未经优化的传统电源设计进行一些简单修整。Sbase神贝汽车应急启动电源官方网站：www.cnsbase.comwww.szsbase.com 有了神贝，再也不用担心电池会爆炸

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